YZF-R6 2006 - 2007

Το R6 του 2006, έφερε κυριολεκτικά τα πάνω κάτω! Το πιο ευκολοδήγητο supersport 600 της Yamaha, το καλύτερο R6 στην πίστα, το δεύτερο στην κατηγορία του με slipper συμπλέκτη, η πρώτη μοτοσυκλέτα δρόμου με ρύθμιση αργής και γρήγορης απόσβεσης συμπίεσης στο αμορτισέρ και στοπιρούνι, και η πρώτη Yamaha της ιστορίας με e-γκάζι. Είπατε κάτι;


Η Yamaha έριξε πολλή δουλειά για αυτή τη μοτοσυκλέτα. Νέες τεχνολογίες, νέες ιδέες, εντελώς νέα φιλοσοφία, και η αρχή μιας νέας γενιάς. Με καταπληκτικό πλαίσιο, φρένα από άλλον πλανήτη, υστερικό και πανίσχυρο κινητήρα, εξαιρετική κατανομή μαζών, εντυπωσιακή εμφάνιση και κορυφαίες αναρτήσεις, αυτό το R6, δεν αποτελεί μόνο μια από τις καλύτερες, ποιοτικότερες και ομορφότερες σπορ μοτοσυκλέτες της Yamaha, που έχουν δει ποτέ το φως της δημοσιότητας, αλλά ούτε και μια φυσική συνέχεια της εξέλιξης του προηγούμενου R6. Είναι ένα απότομο και τεράστιο άλμα προς τα εμπρός!

Πρώτος στόχος, η σμίκρυνση του κινητήρα και η αύξηση της απόδοσης. Μικρότερη διαδρομή στροφάλου, 7% ελαφρύτερα έμβολα, 26% ελαφρύτερος στρόφαλος, βαλβίδες τιτανίου και "κόκκινα" στις 16.000 στροφές (σύμφωνα με το δυναμόμετρό μας). Έτσι... απλά! Κούφιες χαμηλές, σαφώς πιο αδύναμες από το προηγούμενο R6, μέτρια απόδοση από τις 4.000 μέχρι και τις 8.000, ακόμα και σε σχέση με τα υπόλοιπα 600 της κατηγορίας, αλλά απίστευτη και ασταμάτητη δύναμη πάνω από τις 10.000 στροφές.
Δεύτερος στόχος, η σμίκρυνση της μοτοσυκλέτας. Μεγαλύτερο ύψος σέλας και πολύ μικρότερη απόσταση σέλας-τιμονιού. Αν είσαι μεγαλόσωμος, τα κλιπόν φτάνουν κάτω από το κράνος και τα γόνατα σχεδόν ακουμπούν στις άκρες των κλιπόν! Μείωση των πλαστικών επιφανειών, και μεγάλο μέρος του κινητήρα σε κοινή θέα.
Τρίτος στόχος, ο ήχος. Καμία σχέση με κανένα προηγούμενο R6, με το φιλτροκούτι, την εξάτμιση και τον κινητήρα να δίνουν τον καλύτερό τους εαυτό. Το κλασικό τετρακύλινδρο άκουσμα που μας συνόδευε δεκαετίες ολόκληρες, έδωσε τη θέση του για πάντα σε έναν άγριο, τραχύ και μπάσο ήχο, που ακόμα και στο ρελαντί... σε ξεσηκώνει.

Τέταρτος στόχος και τελειωτικός, η οδική συμπεριφορά. Απίστευτη αίσθηση ελαφρότητας. Νομίζεις πως λείπουν περισσότερα από πενήντα κιλά, ενώ στην πραγματικότητα είναι μόνο έξι! Με τη συγκέντρωση των μαζών στο κέντρο, και με λιγότερα από 80 χιλιόμετρα ανά ώρα, το R6 αισθάνεται πολύ πιο ελαφρύ και πρόθυμο από τον πρόγονό του. Παράλληλα, η αίσθηση σιγουριάς και ασφάλειας από το σωστά ρυθμισμένο και ποιοτικό μπροστινό είναι εκπληκτική -τόσο, που όμοιά της σπάνια συναντάται σε μοτοσυκλέτα παραγωγής.

Ομοίως και τα φρένα. Όσο καλά και να φρενάρεις, πάντα μένεις με την αίσθηση ότι μπορούσες κι άλλο -είναι από τα καλύτερα φρένα που έχουν φορεθεί ποτέ σε μοτοσυκλέτα παραγωγής. Το πλαίσιο χαρίζει σταθερότητα μέσα στη στροφή, και οι αναρτήσεις έχουν δεμένη και στιβαρή αίσθηση, χωρίς όμως να είναι "κούτσουρα". Αυτό το R6 θα μπορούσε εύκολα, έτσι όπως είναι, με φλας, καθρέφτες και πινακίδες, να πάρει την καρό σημαία στα χέρια ενός αγωνιζόμενου!
Όσο για το YCC-T ή πιο απλά το ηλεκτρονικό γκάζι... η απόκρισή του δεν διαφέρει καθόλου από ένα καλό σύστημα ψεκασμού! Παρότι η γκαζιέρα δεν συνδέεται άμεσα με τις πεταλούδες του ψεκασμού, δεν υπάρχει η παραμικρή υστέρηση στις εντολές του δεξιού καρπού. Ο υπολογιστής του R6 παίρνει υπ' όψη του και την πιο ανεπαίσθητη περιστροφή της γκαζιέρας, και σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που λαμβάνει από τους δεκάδες αισθητήρες που βρίσκονται πάνω στη μοτοσυκλέτα, στέλνει στον πίσω τροχό την απολύτως απαραίτητη ισχύ.

Αυτό το R6 όμως, έχει και ένα μεγάλο μειονέκτημα. Έχει τόσο μικρές διαστάσεις, που το ταξίδι μαζί του είναι μια δύσκολη υπόθεση, για έναν μεγαλόσωμο αναβάτη. Επίσης, η ουρά του είναι τόσο μικρή, που το φόρτωμα γίνεται και αυτό μπελάς. Ακόμα και μια μέτρια τσάντα στην πίσω σέλα, μπορεί να γείρει και να καλύψει εντελώς το πίσω φανάρι. Παραδόξως, η μικροσκοπική ζελατίνα και τα πλαϊνά φέρινγκ κάνουν εξαιρετική δουλειά. Το ίδιο και ο κινητήρας, που μπορεί να ταξιδεύει τη μοτοσυκλέτα αξιοπρεπέστατα ακόμα και με έκτη στο κιβώτιο.

Το R6 του 2006, είναι μια καταπληκτική μοτοσυκλέτα. Είναι τόσο ποιοτική και καλοφτιαγμένη, που φαντάζει ως φυσική προέκταση... του εαυτού σου. Και πέρα από την εμφάνιση, τον ήχο, τα φρένα, και τον κινητήρα, αυτό που πραγματικά αξίζει πάνω της, είναι ο τρόπος με τον οποίο επιτυγχάνει ό,τι δημιουργήθηκε για να κάνει: Να κρατάει τον αναβάτη της πάντα χαμογελαστό.

Ναι
στις εντυπωσιακές επιδόσεις
στην εκπληκτική οδική συμπεριφορά
στα εξαιρετικά φρένα
Όχι
στις μικρές διαστάσεις
στη μέτρια απόδοση στις χαμηλές στροφές
Γιατί
μπορεί να κερδίσει αγώνα, αλλά και να φτάσει μέχρι την πίστα οδικώς
Τι να προσέξετε
Προσέξτε περισσότερο τον ιδιοκτήτη και όχι τη μοτοσυκλέτα. Μακριά από "γκαζοφονιάδες"! Ένας σοβαρός προκάτοχος, θα πουλάει και μια σοβαρή μοτοσυκλέτα. Μακριά από σπασμένα φέρινγκ, διαρροές και περίεργους ήχους. Αυτό το R6, όπως και οι περισσότερες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας του, πρέπει να είναι άρτιες μέχρι και την τελευταία βίδα τους. Γιατί αν δεν είναι, δύσκολα "μαζεύονται".

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος: Τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετρακύλινδρος σε σειρά, με 2 ΕΕΚ και 4 βαλβίδες
Χωρητικότητα (cc): 599
Σχέση συμπίεσης: 12,8:1
Ανάφλεξη: Ηλεκτρονική
Τροφοδοσία: Ψεκασμός Mikuni με δύο σειρές μπεκ και ηλεκτρονικά ελεγχόμενες πεταλούδες (YCC-T)
Σύστημα εξαγωγής: 4 σε 2 σε 1
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Σύστημα εκκίνησης: Μίζα

ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος συμπλέκτη: Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος (slipper) με ντίζα
Πρωτεύουσα μετάδοση / σχέση: Γρανάζια / 2,073
Σχέσεις ταχυτήτων: 1: 2,583 2: 2,000 3: 1,667 4: 1,444 5: 1,286 6: 1,150
Τελική μετάδοση / σχέση: Αλυσίδα / 2,813

ΠΛΑΙΣΙΟ
Τύπος: Αλουμινένιο, περιμετρικό, τύπου Deltabox, χυτό, αλουμινένιο, αφαιρούμενο υποπλαίσιο
Βάρος κενή (kg): 161
Ρεζερβουάρ / Ρεζέρβα (l): 17,5 / -

ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ
Εμπρός

Τύπος: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι
Διαδρομή (mm): 120
Διάμετρος (mm): 41
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίων, αργή και γρήγορη απόσβεση συμπίεσης, απόσβεση επαναφοράς
Πίσω

Τύπος: Ένα αμορτισέρ με μοχλικό
Διαδρομή (mm): 120
Ρυθμίσεις: Προφόρτιση ελατηρίου, αργή και γρήγορη απόσβεση συμπίεσης, απόσβεση επαναφοράς

ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Δύο δίσκοι 310mm, ακτινικές τετραέμβολες δαγκάνες Sumitomo, ακτινική τρόμπα Brembo
Πίσω: Δίσκος 220 χιλιοστών, δαγκάνα Nissin ενός εμβόλου με γλίστρα, τρόμπα Nissin

ΤΡΟΧΟΙ
Εμπρός

Ζάντα: 3,50x17’’
Ελαστικό: 120/70-17
Πίσω

Ζάντα: 5,50x17’’
Ελαστικό: 180/55-17
Ισχύς στον τροχό (ΗΡ/rpm): 113,8 / 14.300
Ροπή στον τροχό (kg.m/rpm): 6,1 / 11.700

πηγή : http://www.motomag.gr

και στο mototriti.gr

αντε ρεμο μη το σκεφτεσαι...αλλαξε και παρε αυτο...

εδώ με ζόρι κουμαντάρω τα 100 άλογα, τα υπόλοιπα τι να τα κάνω. Σπίτι θα τα αφήνω να βοσκάνε...

REM έγραψε:

εδώ με ζόρι κουμαντάρω τα 100 άλογα, τα υπόλοιπα τι να τα κάνω. Σπίτι θα τα αφήνω να βοσκάνε...

δωσε τα σε καποιον που τα θελει....

και στο www.bikeit.gr

εδω.... εδω.....

ακουσα οτι χαριζεται αλογα και ειπα να παρω κανενα αμα σας περισευει.....

Φίλε REM, είμαι νέο μέλος στο forum.

Μην το σκέπτεσαι, Μην το σκέπτεσαι, Μην το σκέπτεσαι.

Πάρε το R6, Πάρε το R6, Πάρε το R6.

Διαβάζοντας όλα τα παραπάνω θυμήθηκα τον εαυτό μου πριν 7 μήνες που έκανα τις ίδιες σκέψεις ακριβώς, ήξερα τα πάντα για το R6.
Θα σου πω την ιστορία μου και εσύ θα αποφασίσεις αν η μηχανή αξίζει η όχι.

Πήρα το R6 του 06 πριν 7 μήνες, ο λόγος; Πολύ απλά όπως γράφεις και εσύ, είναι το πρώτο μηχανάκι σε πολλά πράγματα και αν είσαι οικονομικά περιορισμένος όπως εγώ τότε θα δεις ότι για τα λεφτά, την χρονολογία, το σχέδιο, και την τεχνολογία η μηχανή αυτή συμφέρει από όλες τις απόψεις.

Πρώην μηχανή μου ένα Z750 του 2004, πουλήθηκε €3600 με 45000χλμ και με άλλα €3000 πήρα το R6 του 2006 (€6500) μεταχειρισμένο σε άριστη κατάσταση, 19800χλμ πρώτη κυκλοφορία 14/05/2007.
Με άλλα λόγια για ένα μικρό δάνειο με €100 τον μήνα (τώρα υπόλοιπο €2400) πήγα από 2004 σε 2006(2007 θεωρητικά), από 45000χλμ σε 19800χλμ και γενικά σε εντελώς άλλο επίπεδο μηχανής.

Τώρα, είμαι σίγουρος ότι όλα αυτά τα ξέρεις αν είσαι αναλυτικός σαν και εμένα. Αυτό που ίσως δεν ξέρεις είναι το βίωμα της μηχανής αυτής ως κάτοχος. Θα σου πω μερικά λόγια περί του θέματος, σίγουρα άλλο να το βιώσεις και άλλο να στο λέει κάποιος αλλά, ίσως και να βοηθήσει.

Πρώτων, η μηχανή θα σε κουράσει σωματικά το πιο πολύ για ένα μήνα, το στήσιμο είναι αρκετά αγωνιστικό, μετά από αυτό δεν θα καταλαβαίνεις τίποτα. Θα συνηθίσεις και θα γουστάρεις, όλοι μου έλεγαν ότι είμαι τρελός και ότι δεν πρόκειται να με βολέψει. Λυπών η αλήθεια είναι ότι χρησιμοποιώ την μηχανή καθημερινά 25χλμ στην δουλειά μου (Αθήνα κέντρο) συν βόλτες το σ/κ (Λουτράκι, Χαλκίδα και Τρίπολι) και δεν έχω κανένα θέμα εκτός τον αποσκευών, αυτό το έλυσα με μια καλή τσαντούλα πλάτης η οποία είναι υπεραρκετή.

Δεύτερων, η δύναμη είναι απίστευτη, με πρώτη η μηχανή σηκώνετε μόνη της από τις 10000 στροφές στα 100+. Παρόλα αυτά μέχρι τις 6000 στροφές η μηχανή είναι πολύ ήρεμη και οικονομική, δηλαδή ότι πρεπει για κάθε μερα στην πολη και μόλις την βγάλεις σε μεγάλο δρόμο, όχι απλά τρελαίνετε, ΔΙΑΟΛΙΖΕΤΑΙ.

Τρίτον, ο ήχος ακούγετε πιο πολύ από aftermarket σε άλλα μοντέλα, ανοίγεις το γκάζι και δεν θέλεις να το κλήσης, η στροφές ανεβαίνουν, ανεβαίνουν και ακόμα ανεβαίνουν, πρώτη εβδομάδα με κοιτάγανε στα φανάρια και εγώ νόμιζα ότι κάτι είχα επάνω μου, επίσης έβαζα τρίτη όταν έβλεπα αστυνομία γιατί νόμιζα ότι ήταν πολύ δυνατά.

Τέταρτων, ταχύτητα, με αρκετό αέρα προς Λουτράκι το κοντέρ μου έγραψε 275 και 240 με δικάβαλο.

Πέμπτων, η ποιότητα και τεχνολογία δεν παίζεται, τα φρένα με έχουν σώσει 3 φορές από ατύχημα η μηχανή έκανε endo (δεν έχω κάνει ποτέ στην ζωή μου endo) και από περίπου 100χλμ σταμάτησε απίστευτα γρήγορα. Το ζύγισμα είναι απίστευτο δίνοντας πλήρη έλεγχο σε στροφές σε ευθεία σε πίσω γλιστρήματα στα πάντα. Για να καταλάβεις έμαθα να κάνω drift, κάτι το οποίο ποτέ μου δεν νόμιζα ότι θα μπορούσα, με 45 μοίρες κλήση ανοίγεις το γκάζι λίγο ο πίσω τροχός σπινάρει το κρατάς μέχρι την έξοδο της στροφής και η μηχανή πάει ξυράφι, έτσι απλά.

Τέταρτων, ταξίδια είναι το κάτι άλλο, ο ποιο πολύς κόσμος σκέπτεται (σκυμμένος στην τσίτα, ποπό τη κούραση) ΛΑΘΟΣ. Υπάρχει και άλλη όψη στο νόμισμα, αν είσαι πορεμένος και λάτρης των Super sport το σκύψιμο το ξεχνάς αμέσως, αντικαθιστάται από το απίστευτο κούμπωμα του σώματος με την μηχανή, την απίστευτη αίσθηση κάθε κραδασμού κάθε στροφής του κινητήρα και τον απίστευτο ήχο του Ram air. Αυτό που επίσης ξεχνάμε είναι ο αέρας, η γυναίκα μου έχει το Kawasaki ER-6 του 2009 και αναγκάστηκα να το πάρω την προηγούμενη εβδομάδα γυρίζοντας από τον μηχανικό αφού άφησα το R6 για το 24000χλμ Service. Πήρα το ER-6 στην αττική οδό, πάνω από 170 δεν πήγαινε, τα πόδια μου είχαν παγώσει τα χέρια το ίδιο και ο αέρας που έτρωγα στην μάπα ήταν το κάτι άλλο, στο R6 και όρθια καθισμένος νιώθεις τον μισό αέρα στο θώρακα και στον λαιμό και τίποτα στα χέρια και πόδια, ακούγεται περίεργο με το μικρούλι Fairing αλλά ισχύει.

Πέμπτων, μέσα σε κίνηση η μηχανή δεν δυσκολεύει καθόλου αναμεταξύ αμάξια διότι είναι μικροσκοπική και πολύ πιο μικρή από TDM π.χ. που συνήθως τις φτάνω και περιμένω από πίσω τους. Αυτό που θα σε δυσκολέψει είναι αν θέλεις να κάνεις ελιγμό αναμεταξύ αμάξια στης λωρίδες εκεί είναι παλούκι, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν μπορείς να την πάρεις σε κίνηση, τουλάχιστον για εμένα πιο εύκολο είναι το R6 στα περίπου 180 κιλά παρά το παλιό μου Ζ750 στα περίπου 210 κιλά.

Συνοπτικά, πιστέψω ότι, το σχέδιο της μηχανής θα σε κάνει να την χαζεύεις ασταμάτητα, ο ήχος θα σε πωρώνει, το γκάζι δύσκολα θα το βαρεθείς και αναμεταξύ ένα 1000αρι και ένα 600αρι πιο πολύ θα οδηγήσεις το 600αρι καθημερινά πιο ξεκούραστα και πιο οικονομικά, αυτές είναι καθαρά οι προσωπικές μου απόψεις από εκεί και έπειτα αποφασίζεις καλή τύχη φίλε μου σε ότι κάνεις και πάντα όρθιος.

Λοιπον δεν ξερω για εσας αλλα εγω ψηθηκα,
παμε για ομαδικη?????????

μη βιαστουμε..κατσε να γυρισει και ο ρεμος απο γερμανια την αλλη εβδομαδα και το βλεπουμε το θεμα....

ε τι το συζηταμε το θεμα τοτε???



αφου ειναι ηδη εκει ο ταμειας ας κανει τα κουμαντα.....

YAMAHA R6

Ωχ πανε τα λεφτα απο τις συνδρομές

Petran έγραψε:

Ωχ πανε τα λεφτα απο τις συνδρομές

κρύβε λόγια

dreadnought Φίλε μου πραγματικά λεπτομερέστατη η ανάλυσή σου, για την χρήση της μηχανής και σίγουρα πολύ χρήσιμη για όποιον το σκέφτεται. Απλά να σου πω πως με το fazerάκι μου είμαι πολύ ικανοποιημένος και δεν σκέφτομαι στην παρούσα να το αλλάξω. Το ενδιαφέρον για το R6 είναι περισσότερο θεωρητικό και μέσα στα ενημερωτικά πλαίσια του forum της YAMAHA στο οποίο μετέχουμε όλοι.

Petran, loui Τέτοια εικόνα έχετε για τον ταμία σας; Για να αυξήσω λιιιιιιιίγο τις συνδρομές...

Ασε που τωρα εχει αλλα στο μυαλό του.....

το θέλω και εγώ έβαλα να δώσω το cb για να το πάρω

Με το καλό να το αποκτήσεις!!!!